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发布日期：2026-01-02 08:40    点击次数：83

手动变速箱还是在缓缓“去世”一段时辰了。三踏板车的销量在少数小众醉心者车型上仍然坚挺，但当像科尔维特这么的标志性车型文书停产，良马董事会成员致使说“还是约束”时，毫无疑问，这种相投发热友的换挡神气还是走到绝顶。2010年《Car and Driver》发起的“扶持手动挡”畅通也未能变调这一趋势。

这真让东说念主颓丧——手动挡是驾驶乐趣的病笃身分，我深有体会。自从十多年前拿到驾照后，我的正常用车就一直是三踏板车型。我致使曾在专诚教学手动严拒驶的驾校教成东说念主若何操作手动挡。

与手动挡的衰竭险些同步出现的是跨界车型的崛起。这类基于轿车平台的车辆还是占领了好意思国说念路，连遍及的F‑150也被它们的销量所压倒（尤其是RAV4）。大多数跨界车以实用为主，但也有一些是为醉心者打造的——领有出色的速率和操控性能，能在驾驶时带来情谊。然则，即等于这些车型，如若能配上手动变速箱会更竣工。

保时捷的名字本人就与跑车传奇良好衔接，看成最小的跨界车——Macan，也被贪图成师法911与Boxster等传奇车型。它九次获取《Car and Driver》“10 Best”奖。在咱们对2020款Macan S的评测中，称其驾驶动态更像Cayman而非无为跨界。车主们有目共赏，称Macan在操控方面能应答任何挑战。再说GTS，它是刻下燃油版Macan系列的顶配，搭载434马力的双涡轮V6。

标配自符合空气悬架，21英寸高性能夏令轮胎可免费选装。0-60英里/小时加快不到四秒，侧倾抓地力可达0.91 g。评测者对Macan GTS的转向手感、敏感的操控以及为山路弯说念调校的底盘有目共赏。就跨界车而言，Macan GTS低矮的车身让它投入了热掀背车的鸿沟。

履行上，保时捷独一能让这款最强燃油Macan更进一竿的，就是加装手动变速箱。保时捷是仍提供手动挡的少数厂商之一，部分车型致使接管颠倒不端的七速布局。其三踏板系统传奇在顺畅换挡时能让驾驶者起鸡皮疙瘩。如若有跨界车值得领有手动挡，那非保时捷Macan GTS莫属。

望望当代对Ioniq 5 N的宣传，你会坐窝感受到它看成原本来本“飙车狂东说念主”车型的贪图意图。宣传语里出现“弯说念小子”等词汇，配以炫指标烟雾殊效。该中型电动掀背车的全轮动手系统据称受到拉力赛启发。开启N Grin Boost花式后可输出641马力，而况它是一辆纯电动车。至于续航里程，这款Ioniq 5 N更防御极速发达，配备可自界说扭矩分拨、N Drift Optimizer功能、电控悬架以及15.7英寸前刹车等高速装备。保时捷致使以其718 EV与这款当代车型进行对标，至少在模拟燃油车声浪方面如斯。

MotorWeek将Ioniq 5 N评为2025年最好性能车。它零百加快仅需3秒，紧弯侧向抓地力达0.96 g，并在比赛调校下能在派克峰爬坡赛中取胜。咱们评测时收成了多数正面反映，称其为赛说念明星并授予当代“精选奖”。车主们对悬架与驾驶感受的良好关联有目共赏，巨匠辩论也指出它在急弯中的发达颠倒清凉。再说它还是配备了模拟换挡的电子系统，试图复制聚散器的操作感。如若汽车有灵魂，这款惋惜的Ioniq正在被电子假象折磨，请当代洽商真的的手动挡吧。

曩昔一年，近20%的Acura Integra买家采用了六速手动挡，而非自动挡。如若你曾驾驶过配有手动挡的本田车，你会昭着原因场所——换挡时的“咔嗒”感让东说念主知足。Acura MDX配手动挡会显得不端吗？是的。但这统统不错与这款大型跨界车的繁密醉心者导向特点相匹配，Acura本人也已有手动挡车型。增压V6产出355马力，天然如今并不惊东说念主，但Acura向来不以红灯起步赛闻名。

它仍能在5.5秒内完成0‑60加快，侧倾抓地力0.87 g，并搭载Super Handling AWD（简称SH‑AWD）。这套系统过程二十年讲究，在MDX Type S中与自符合空气悬架和Brembo刹车协同责任，提供Motor Week所称的“强悍操控”。通盘汽车评测界王人对其动感赞誉有加。

咱们将其评为2024年裁剪之选，在评测Acura MDX Type S时，对标的盘的反映以及在弯说念中的“惊东说念主”入弯发达印象长远。这类赞誉往往只留给配备手动挡的车型。Type S还是配备了匹配转速的下挡减慢时间，何不径直提供真的的手动挡呢？

马自达在2015年毁掉了“Zoom Zoom”标语，转而使用更为千里稳的“Driving Matters”。但这并不料味着其车型失去了活力，仅仅更老练地抒发。袭取新标语，马自达的CX‑30 Turbo依旧保持了“嗖嗖”履行。搭配高等燃油，这款仅3,444磅（约1,563 kg）的轻量跨界车可输出250马力和320 lb‑ft（约434 Nm）的扭矩。

基础版仅有186马力/扭矩。天然0‑60与侧倾数据并不惊艳，但互助马自达的扭矩矢量化全轮动手系统和基于刹车的限滑差速器，CX‑30 Turbo在“好玩”方面发达出色。把它看作稍许升高的热掀背车也不为过，尤其去掉玄色塑料护板后，更贴合其驾驶立场。车主们吟唱其紧凑的操控感，咱们的评测也对其奖励式的驾驶动态留住好评。

我本东说念主领有两辆六速手动挡的马自达，并屡次驾驶刻下代三踏板的Miata，是以不错详情地说，马自达的手动变速箱颠倒出色。Miata与3系列掀背车仍提供手动挡，这意味着将手动挡装进CX‑30并非不行能。别抱太大期许，但如若马自达赤心洽商这点，我至少不错点名一位还是迫不足待念念去经销商处列队的潜在买家。

法拉利自2012年的加州版后便未再推开首动挡车型。接管《MotorTrend》采访时，那时的首席产物官Gianmaria Fulgenzi暗示“关于一款性能车来说，手动挡并不是你念念要的。当你手抓标的盘并使用换挡拨一会儿，莫得什么能比这更好。莫得，莫得，莫得。”我对此深表不答应，尤其是面临天然吸气V12——法拉利传奇的秀丽。

就像Purosangue里荫藏的那块“肉”，这款跨界车难以用讲话形色。它在7,750 rpm时输出715马力。自符合悬架在四个轮角安装48 V电机，以摒除车身侧倾。Multimatic提供螺旋阀减振器，812 Competizione孝顺四轮转向，马刺马提供3.2秒百公里冲刺和193 mph（约311 km/h）的最高时速。试驾后咱们称之为超等SUV。其他巨匠也以为这款法拉利跨界车在操控方面将卓著总共竞争者，发达堪比跑车。

配备碳纤维车顶、后置变速箱以及前轴后方的V12，Purosangue竣事了49:51的前后分量分拨。F1派生的空气能源学与扭矩矢量化不异出色。履行上体育游戏app平台，独一能让这款跨界车更竣工的，就是加装手动变速箱，最好是带有通达式换挡门的那种。