腾讯汽车《远光灯》

特约作家 林奕

小米 SU7 爆燃遭难者父亲：儿子遗体已碳化，车企仍没来关联

3 月 29 日晚，23 岁的女大学生罗某驾驶一辆小米 SU7 行驶在德上高速上，准备去安徽干涉行状编考试，同业者还有她的两位大学室友。要是一切获胜，她们会在次日早上 8 点运行答题，在本年 6 月迎来毕业。

事故发生在当晚 22 时 44 分。把柄小米公开的车辆信息，事发前车辆处于 NOA 智能缓助驾驶情状，以 116km/h 时速继续行驶。22 时 44 分 24 秒，车辆发出风险指示"请戒备前线有抵制"并苦求延缓；1 秒钟后，行为司机的罗某秉承车辆，踩下刹车，向左打标的盘 22.0625 度；在接下来的 1 — 3 秒之间，车辆撞上了水泥护栏。碰撞前，系统临了不错阐发的时速约为 97km/h。

车辆随后运行毁灭。安徽高速出行就业的交通事故信息炫耀，3 月 29 日 23 时 12 分，交警回电称德上高速祁门往枞阳标的一辆小轿车着火；3 月 30 日 0 时 19 分，现场明火已扑灭。

罗某男友，也即事故车辆车主，在收到事故报警信息后关联了罗某父母。二东谈主在当晚 23 时 15 分傍边得石友书，连夜从湖北省大冶市开车赶往安徽省枞阳县，约次日凌晨 2 时 50 分到达事故土点。他们看到的是一辆毁灭得只剩下骨架的车，车内三东谈主一皆身一火。

罗某的父亲对作家说，包括儿子在内的前排两东谈主仍是"烧得碳化"，辨别不出底本特征，巡警告知他去作念了 DNA 检测。他从交警处得知，事故发生后，后排的女生被对面的车主砸窗救出，其时还有人命体征，被紧要送往病院，但临了依然莫得存活下来。

图片由死者家属提供

事故在几天后激发庞大关注和筹备。尽管在现行法律框架下，驾驶员简单仍是交通事故第一职守东谈主，但跟着汽车行业步入电动化智能化的新阶段，新情况正在催生更多职守认定的筹备空间。例如 2022 年深圳市东谈主大常委会会议审议通过的《深圳经济特区智能网联汽车措置条例》限定，智能网联汽车发生交通事故，因智能网联汽车存在劣势形成损害的，车辆驾驶东谈主或者统共东谈主、措置东谈主依照限定承担补偿职守后，不错照章向分娩者、销售者苦求补偿。

科技的突飞大进带来便利，也让更多细节祛除于黑箱之中。不少用户濒临智能按键解锁和智能缓助驾驶尚处在稀里糊涂中，车企在宣传智驾时"宇宙都能开""上车仅需设立导航"等说法，更是为其现实恶果和局限再蒙上一层迷雾。

惨事之下，东谈主们质疑随之而来：智驾风险指示是否太晚？自动紧要刹车系统（AEB）为何莫得触发？车辆碰撞后为何发生毁灭？事故发生后车门是否落锁关闭？

本质上，这些质疑指向的是归拢个问题：在中国新能源汽车保有量仍是达到 3140 万辆确当下，在越来越多的车企喊出"智驾平权""全系上智驾"标语的时期，用户若何掌拿人命的主动权？

4 月 1 日晚，雷军发文称，将继续融合警方走访，跟进事情处理的进展，并尽最大奋发恢复家属和社会热情的问题。

事故车辆使用纯视觉有打算，AEB 现时"不反应锥桶"等抵制物

罗某的父亲说，儿子不是一个驾驶生手。她在 2022 年 7 月拿到驾照，尔后同样开家里的油车，购入小米之后驾车就愈加频繁，前年和本年还都独自驾驶一千余公里，从武汉开到佛山。

小米公开的车辆信息炫耀，事发前车辆处于 NOA 智能缓助驾驶情状。NOA（Navigate on Autopilot）即导航缓助驾驶，把柄使用场景可分为高速 NOA 和城市 NOA。由于高速路况较城市愈加单一，高速 NOA 的兑现难度远小于城市 NOA。车企简单在较高配的车型上搭载城市 NOA 功能，将高速 NOA 下放到硬件相对基础的低配车型。

这次事故车辆为小米 SU7 表率版，是小米 SU7 的初学级版块，搭载 Xiaomi Pilot Pro 系统。该系统硬件竖立为 1 颗 NVIDIA DRIVE Orin 芯片、1 个前向毫米波雷达 1 个、2 个前视录像头（8MP）、4 个侧视录像头（3MP ）、4 个环顾录像头（3MP ）、1 个后视录像头（3MP ），支持高速 NOA、代客停车缓助等功能，不支持城市 NOA。

国内简单将主要依靠录像头、不使用激光雷达的智驾有打算统称为纯视觉有打算。现时，纯视觉有打算和带有激光雷达的多传感器和会有打算谁更合适尚存争议，特斯拉 FSD（透彻自动驾驶）使用的即是纯视觉有打算。华为常务董事余承东曾暗示，以特斯拉 FSD 为代表的纯视觉有打算，上限很高，下限也很低。

不外，小米 SU7 表率版使用的纯视觉有打算，现实上是激光雷达门路的"减配版"。小米 SU7 Pro 和小米 SU7 Max 所搭载的是 Xiaomi Pilot Max 系统，硬件上均配备一颗激光雷达。一般合计，激光雷达能在雨雪、雾霾、夜间等拘泥见度条目下保持踏实感知，灵验探伤距离也更长。

不肯具名的某车企智驾研发东谈主员称，国内纯视觉有打算的感知距离一般在 100 — 150 米。

在事发路段，由于施工修缮，自车谈用路障阻塞，车辆需改谈至逆向车谈。别称智驾家具司理称，这个场景其实异常稀薄，从自动驾驶家具或者研发的角度讲，这种 case 基本上是不会去探究到的。

以小米公布的事件发生时刻筹画，车辆指示风险到撞上远离带水泥桩，期间过程了 2 — 4 秒。按照其时最高和最低时速取极值，车辆发出延缓指示时，距离撞上的水泥桩应在 53.9 — 128.9 米鸿沟内。

不外，从描写来看，车辆行驶时所检测到的抵制物并非临了撞上的远离带水泥桩，无法坚信车辆发出风险指示时距离前线抵制物的距离。

除风险指示时刻问题外，另一个鄙俚存在的质疑是 AEB 为何莫得启动。简单而言，在驾驶员踩下制动后，车辆会自动退出智能驾驶，以免东谈主车决策产生毁坏。但 AEB 行为主动安全功能，仍会正常启动，并及第系统和东谈主之间的最大制动。

在小米汽车的首款车型 SU7 上市发布会上，雷军先容称，AEB 自动紧要制动功能在 135km/h 的白昼高速、120km/h 的夜间高速下，获胜识别前线车谈静止的故障车独立即刹停。

4 月 1 日晚，小米发文恢复称，小米 SU7 表率版有前向防碰撞缓助功能，包括碰撞预警 ( FCW ) 和紧要制动 ( AEB ) 两个子功能，作用对象是车辆、行东谈主、二轮车三类主义，现时不反应锥桶、水马、石头、动物等抵制物。

智能驾驶的覆盖速率正在握住加速。据盖世汽车辩论院测算，2024 年，国内汽车市集 NOA 的前装搭载率为 7.3%，其中，城市 NOA 浸透率为 1.52%。本年以来，多家车企任性鼓动智驾平权，2 月，比亚迪晓谕将为旗下统共车型标配高速 NOA，进一步将智驾推向更多用户。

汽车行业分析师刘嘉伟暗示，当今有一个很大的问题，即是各家车企在宣传智驾的时候，只说它的正面功能，而不谈其范围在那里，以及在什么场景下不推选使用智驾。"比如这次事故，纯视觉有打算，加上时刻在深夜，如故高速上，这种情况下不太得当使用智驾，要是要用的话就要一直盯着。然而关于普通浪费者来讲，他可能并不知谈这样一个情况。"在他看来，立法和企业宣传层面应该双管皆下，厘清智驾使用范围。

车控 CHEK 结伙东谈主洪泽鑫也合计，智驾的用户汲引和汽车文化都有很大的职守，不少车企卖车都在门店的周围找好一条门路，并在这条固定门路上测试过大都次，弘扬远好于正常情状。"咱们不应该去告诉浪费者这个车最佳的情状应该是什么，是应该更多地告诉浪费者，这个车最差的情状会是什么。让通盘浪费者的领略更客不雅一些，更感性一些。"

死者家属：男友给她讲过机械开锁位置 还在等小米方的疏导

以 97km/h 的时速撞上水泥桩，车内东谈主员省略率伊于胡底。但即便如斯，车辆毁灭和车门问题仍有待追问。

罗某父亲提供的相片炫耀，事故车辆前保障杠、车灯以及引擎盖部分，都出现了严重的变形和烧焦气候，车内座椅、姿首盘等可燃组件透彻被毁灭，车身外壳的金属部分天然未透彻融化，但名义出现了极为严重的高温陈迹，尤其是车头部分的钢板有显著的氧化损害。不外，基本车架结构保存较为爽朗，部分金属框架仍然保持原样。罗某母亲发文提到，事故发生后，AB 柱并未变形。

图片由死者家属提供

官方信息炫耀，小米 SU7 表率版配备的电板为磷酸铁锂电板，自 2024 年 6 月起经受双供应商体系，由比亚迪、宁德时期差别供货。

小米称，事故发生后，当地警方当场抵达现场，全面介入走访事故，现时仍在走访中。基于现时已知情况，咱们仅能坚信，事故车发火并非部分网传的"自燃"，算计系狠恶撞击远离带水泥桩后，整车系统严重受损导致。

2022 世界能源电板大会上，中国科学时间大学教学孙金华称，新能源汽车发火概率要高于燃油车。他例如谈，在 2021 年度，宇宙发生电动汽车失火事故 3000 余起，把柄接近 800 万辆的"纯电动"新能源汽车保有量筹画，着火概率约为 0.03%+，而传统燃油车年失火事故率为 0.01%-0.02%。

在车门开关问题上，小米 SU7 的半隐秘式门把手为电子开关，在车辆断电之后无法使用。小米用户手册称，当车辆发生碰撞且车辆招揽到碰撞信号时，将会触发整车解锁，通过拉动车门外把手可开启车门。

罗某父亲说，事故发生次日凌晨 4 点傍边，他从交警处得知，车辆自燃导致高速无法通行后，有对面的车主下车施救，砸破玻璃后拉出了后排乘客，随后由医护东谈主员紧要施救后送往病院。罗某父亲合计，砸窗的活动讲明其时车门仍是无法从外部翻开。

除电子开关外，小米还设立了济急机械拉手，位于车门储物格隔壁。值得戒备的是，小米用户手册虽说起"当全车上锁后，如车门内解锁按钮失效或遇紧要情况需要开启车门时，您不错拉动车门内济急机械拉手，济急开启车门"，但永恒未在手册内表明机械拉手具体位置。罗某父亲暗示，据他所知，在买车时，男友曾和儿子西宾过车内机械开锁的位置。

小米恢复称，咱们尚未战斗事故车辆，无法分析事故时车门是否不错翻开。现时，就事故时车门是否能够翻开，莫得准确的论断。

2024 年 12 月 31 日发布的国标《乘用车后碰撞安全要求》限定，碰撞考研后，关于每排座位的车门，至少应有一个车门在不使用用具时能从外部翻开，使乘员能正常相差。该国标将于 2026 年 7 月 1 日运行执行，但该碰撞考研速率设立为 50km/h±1km/h，远小于这次事故发生同样速。

前述智驾家具司理合计，在 90 多公里每小时的速率下，车门其实很有可能有很严重的变形，例如车门搭钮可能掉落，一些场合可能凹下，导致车辆损毁之后车门无法翻开，并不一定是出于断电的原因。

限度 4 月 1 日晚间，距离事故发生 3 天后，家属们依然思比及一个来自小米的疏导。罗某父亲称，我方在事故发生后一直在关联小米客服，对方回答永恒为"已上报公司，请恭候回复"。除此除外，小米莫得和家属进行任何关联慰问。此外，小米宣称 3 月 30 日仍是派事故小组到现场，他向交警筹备取得的回答是莫得此事。

4 月 1 日晚，小米恢复称，3 月 31 日，在警方指点下，咱们尝试于 4 月 1 日下昼与家属会面。限度这次答网友问发出时止，咱们仍在恭候会面告知。咱们将在警方的许可与指点下，全力协助善后事宜，并提供支持与匡助。

（杨帆对本文亦有孝顺）J9体育网